動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期將至：鈷鎳鋰等回收規(guī)模將超百億

2017-11-14 10:30:05 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，廢舊動(dòng)力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題，亟須聯(lián)合建立一個(gè)完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系和強(qiáng)有力的國(guó)家級(jí)工程研究中心，以保證動(dòng)力電池

鉛蓄電池違規(guī)拆解、電池溶液隨意傾倒等等，在不得不面對(duì)環(huán)保困境的同時(shí)，也存在著正規(guī)回收企業(yè)盈利模式的瓶頸以及市場(chǎng)總量小，不能形成集約化規(guī)模經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題。

第一財(cái)經(jīng)1℃記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，就行業(yè)發(fā)展而言，目前以鉛蓄電池為代表的動(dòng)力電池處理市場(chǎng)仍處于方興未艾階段，安全回收電池并非沒(méi)有出路，尤其在包括鉛蓄電池在內(nèi)的各種動(dòng)力電池報(bào)廢高峰將至之時(shí)。

它的機(jī)會(huì)在于，對(duì)于一些擁有自主核心技術(shù)、能夠循環(huán)利用報(bào)廢動(dòng)力電池的企業(yè)而言，不僅可以從源頭上遏制動(dòng)力電池報(bào)廢污染，還能更為迅速地占領(lǐng)回收市場(chǎng);而它的挑戰(zhàn)，則是如何對(duì)非法二手電池回收市場(chǎng)進(jìn)行遏制與打擊。此外，歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在電池回收方面的經(jīng)驗(yàn)，亦值得國(guó)內(nèi)參照和借鑒。

報(bào)廢高峰期即將來(lái)臨

“目前，行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的處理市場(chǎng)一片看好，大量的資本都想進(jìn)入。”廣東邦普循環(huán)科技有限公司(下稱“廣東邦普”)副總裁余海軍說(shuō)，“但一個(gè)不可忽略的問(wèn)題是，企業(yè)自身的商業(yè)模式、技術(shù)基礎(chǔ)等方面的綜合實(shí)力、潛能決定了這個(gè)行業(yè)未來(lái)能夠走多遠(yuǎn)。”

以廣東邦普為例，創(chuàng)立于2005年的這家企業(yè)，員工人數(shù)已從最初的20人增至逾600人，而目前該公司年處理廢舊電池總量更超過(guò)2萬(wàn)噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬(wàn)噸，在業(yè)內(nèi)這已不是小數(shù)字。

放眼至中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)，不難窺破動(dòng)力電池處理市場(chǎng)所處的歷史機(jī)遇。

在今年9月9日的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，中國(guó)已啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表，而從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。

另?yè)?jù)行業(yè)智庫(kù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)超過(guò)30%，直接帶動(dòng)動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng)。2015年全國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值380億元，同比增長(zhǎng)262%，再至2016年，產(chǎn)值更達(dá)到645億元，首次超過(guò)傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。

鋰電池正在替代鉛蓄電池成為新能源車的主流選擇的同時(shí)，“首批使用鋰電池(鋰離子動(dòng)力蓄電池)的電動(dòng)汽車主要是在5年前開(kāi)始投入市場(chǎng)的。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠對(duì)1℃記者說(shuō)。

再疊加動(dòng)力電池5~8年的使用年限，這意味著，從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池即將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。屆時(shí)，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的對(duì)象，就會(huì)從鉛蓄電池過(guò)渡至鋰電池等更多門(mén)類。

另?yè)?jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，到2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

“數(shù)量非常大，而且動(dòng)力電池和一般的日用電池完全是兩個(gè)數(shù)量級(jí)的概念。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)第一財(cái)經(jīng)1℃記者說(shuō)，一旦處理不好，“有可能是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難”。

動(dòng)力電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來(lái)。一方面要應(yīng)對(duì)環(huán)境污染，另一方面，也要面對(duì)動(dòng)力電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進(jìn)口的窘境。王秉剛等受訪者向記者介紹說(shuō)，動(dòng)力電池的回收處理，除了可以解決污染問(wèn)題，對(duì)電池里的重金屬進(jìn)行循環(huán)利用，還可以支持電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛、保有量超百萬(wàn)輛，到2020年累計(jì)產(chǎn)銷量將超500萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2018年，累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將超17萬(wàn)噸，從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。

對(duì)上述金屬回收再利用，不僅是商業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也迫在眉睫。

所謂商業(yè)機(jī)會(huì)，以廣州邦普模式為例，通過(guò)自身以及合作渠道的回收體系，它對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收，接著，由于自身?yè)碛械难h(huán)利用技術(shù)，它又將動(dòng)力電池里面的金屬變?yōu)樵?，用于?dòng)力電池新品的生產(chǎn)當(dāng)中。

被余海軍稱為“定向循環(huán)”的這種模式，即讓動(dòng)力電池廢料回收實(shí)現(xiàn)了“從哪里來(lái)又回到哪里去”，不僅降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，同時(shí)也助力企業(yè)不斷發(fā)展壯大。

從報(bào)廢動(dòng)力電池中有效回收鈷、鎳等稀有金屬，其迫在眉睫的壓力，不僅限于更多類型動(dòng)力電池報(bào)廢高峰即將來(lái)臨的形勢(shì)，同時(shí)也有相關(guān)部委官員近期行動(dòng)和表態(tài)發(fā)出的政策信號(hào)。

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