“雙積分”悄然改變中國(guó)汽車(chē)業(yè)

2017-11-15 14:40:32 青年參考　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　新能源汽車(chē)積分將提早兩年實(shí)現(xiàn)可測(cè)算可交易，一方面是對(duì)發(fā)展新能源較快企業(yè)的鼓勵(lì)，另一方面將對(duì)只發(fā)展SUV、仍未發(fā)展新能源車(chē)的企業(yè)產(chǎn)生壓力，對(duì)新能源積分交易也將起到很好的政策驅(qū)動(dòng)作用。11月8日，全國(guó)乘用

　“新能源汽車(chē)積分將提早兩年實(shí)現(xiàn)可測(cè)算可交易，一方面是對(duì)發(fā)展新能源較快企業(yè)的鼓勵(lì)，另一方面將對(duì)只發(fā)展SUV、仍未發(fā)展新能源車(chē)的企業(yè)產(chǎn)生壓力，對(duì)新能源積分交易也將起到很好的政策驅(qū)動(dòng)作用。”11月8日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　11月3日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”），要求對(duì)乘用車(chē)企業(yè)2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車(chē)積分實(shí)施核算，2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零，在負(fù)積分抵償歸零前，對(duì)其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

　　崔東樹(shù)告訴筆者：“新能源負(fù)積分的罰款，實(shí)際上無(wú)法鼓勵(lì)先進(jìn)企業(yè)。目前新能源積分供給稍大于需求現(xiàn)狀，建議相關(guān)部門(mén)建立類(lèi)似國(guó)家儲(chǔ)備糧庫(kù)的收儲(chǔ)新能源積分儲(chǔ)備機(jī)制，規(guī)定收儲(chǔ)和賣(mài)出的價(jià)格，并每年動(dòng)態(tài)調(diào)整，有利于新能源支持政策的可持續(xù)發(fā)展。”

　　跨國(guó)車(chē)企和自主品牌壓力大

　　此前，工信部公示了“2016年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量”情況。數(shù)據(jù)顯示，2016年平均燃料消耗量超標(biāo)的車(chē)企數(shù)量高達(dá)40多家，大部分是以生產(chǎn)SUV車(chē)型為主，如廣汽菲克、廣汽三菱、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞捷豹路虎等。

　　而在《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”）政策驅(qū)動(dòng)下，比亞迪這樣以新能源車(chē)型為主打的自主品牌迎來(lái)利好，它們不僅能夠用新能源積分抵消自身油耗負(fù)積分，還可通過(guò)向其他企業(yè)出售富余的新能源積分賺取利潤(rùn)。

　　對(duì)于未達(dá)標(biāo)、年銷(xiāo)破百萬(wàn)甚至200萬(wàn)輛的大型傳統(tǒng)車(chē)企，“雙積分”無(wú)疑將帶來(lái)巨大壓力。目前來(lái)看，車(chē)企可通過(guò)積分交易和發(fā)展節(jié)能、新能源汽車(chē)兩條路徑應(yīng)對(duì)。

　　當(dāng)下，年產(chǎn)銷(xiāo)量在200萬(wàn)輛左右的南北大眾和上汽通用五菱，如想抵消傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)生的負(fù)積分，只能購(gòu)買(mǎi)新能源積分，可能會(huì)因此遭遇盈利壓力。

　　短期來(lái)看，除了進(jìn)行積分交易來(lái)抵消負(fù)積分，暫無(wú)更好的辦法。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣的操作方式對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅被動(dòng)，也存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　混合動(dòng)力與新能源陣營(yíng)顯現(xiàn)

　　為此，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)至新戰(zhàn)場(chǎng)，有的選擇發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，但更多的還是希望一勞永逸，直接進(jìn)軍新能源汽車(chē)。

　　近年來(lái)，大眾攜手江淮成立新能源合資公司，以此彌補(bǔ)新能源積分的缺口；大眾集團(tuán)還規(guī)劃了近20款新能源產(chǎn)品，準(zhǔn)備推向中國(guó)市場(chǎng)。福特也與眾泰合作，成立電動(dòng)車(chē)合資公司。此前，奔馳、寶馬也分別宣布，將加速推廣純電動(dòng)汽車(chē)緩解燃料消耗限值問(wèn)題。

　　上汽通用則宣布將投入265億元開(kāi)發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)，推出不少于10款混合動(dòng)力車(chē)型。

　　相比之下，日系車(chē)企對(duì)電動(dòng)車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度，堅(jiān)持發(fā)展適應(yīng)性更強(qiáng)的混合動(dòng)力汽車(chē)。豐田、本田近兩年加速推動(dòng)非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化，尤其是豐田，其混合動(dòng)力汽車(chē)核心部件已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)常熟國(guó)產(chǎn)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也將于明年國(guó)產(chǎn)。

　　在日企看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者尚不能完全接受電動(dòng)車(chē)。因此，混合動(dòng)力仍是主要路徑。

　　自主汽車(chē)品牌也采取兩條腿走路的策略。作為自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)之一，吉利汽車(chē)與科力遠(yuǎn)合作推出了混合動(dòng)力產(chǎn)品，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品—帝豪PHEV也已于近期上市。最近，吉利集團(tuán)還成為生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池洪橋集團(tuán)的第二大股東。

　　一直聚焦SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車(chē)，則投入300億元擴(kuò)展新能源產(chǎn)品陣容，并與御捷合資，打造新能源汽車(chē)。

　　國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)中，廣汽集團(tuán)投資70多億元發(fā)展新能源汽車(chē)；上汽集團(tuán)則在新能源領(lǐng)域投資百億元；長(zhǎng)安汽車(chē)甚至表示，到2025年不再銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)。上述多家中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)已入股動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。

　　雖然新能源車(chē)購(gòu)置稅全免等政策的延續(xù)性尚不清晰，但在政策驅(qū)動(dòng)下，各車(chē)企必然在年末大力產(chǎn)銷(xiāo)新能源車(chē)。作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的變革，勢(shì)必改變世界汽車(chē)格局。

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