寶馬在華建動力電池中心掀起豪車電動化

2017-11-10 14:42:53 車轱轆　點擊量：評論 (0)

　隨著環(huán)境問題影響，車企開始了新能源市場的發(fā)展。10月24日，遼寧沈陽，華晨寶馬動力電池中心正式揭幕，華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，該動力電池中心是寶馬集團在德國之外建立的第一

　隨著環(huán)境問題影響，車企開始了新能源市場的發(fā)展。10月24日，遼寧沈陽，華晨寶馬動力電池中心正式揭幕，華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，該動力電池中心是寶馬集團在德國之外建立的第一家完整的動力電池中心。這意味著寶馬適應(yīng)電動出行新潮、實施能源汽車戰(zhàn)略取得重要進展，全面開啟在華新能源汽車本土化布局。

　　華晨寶馬動力電池中心是與寧德時代合作開發(fā)的，華晨寶馬從2011年開始就與寧德時代進行了合作，經(jīng)過這6年的發(fā)展，兩家企業(yè)經(jīng)歷了從之諾到寶馬自己的混動車型。目前寧德時代的供貨量已經(jīng)超越比亞迪，成為中國動力電池市場頭號供應(yīng)商，其市場份額占到了總體的26%。

　　該中心位于華晨寶馬沈陽發(fā)動機工廠內(nèi)，占地6480平方米，總投資額達到32413萬元，未來主要用于生產(chǎn)全新一代寶馬5系插電混動車型的高能量電池組，年產(chǎn)能將達到3.3萬套。

　　動力電池中心正式落成后，將為全新一代寶馬5系插電混動版提供高壓電池配件。在寶馬5系Li插電式混合動力車型中，寶馬為其配備了雙模組電池設(shè)計概念，正是得益于這種電池設(shè)計，寶馬5系Li搭載一套由2.0T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為135kW，驅(qū)動電動機最大功率為70kW，峰值扭矩達250Nm。

　　全新一代寶馬5系插電混動版的車身采用了全新輕量化材料，使得整備重量降低100公斤。同時搭載的電池能量密度達到了111Wh/kg，就目前市場上大部分電池系統(tǒng)的能量密度而言，磷酸鐵鋰基本都保持在70Wh/kg-80Wh/kg左右，而三元鋰電池則是超過90Wh/kg，這讓新一代5系插電式混合動力車型在純電力驅(qū)動下也可以維持61km的續(xù)航，相較換代之前的續(xù)航成績提升了70%，而且最高時速也可以達到140km/h，補充滿電量也只需要4個小時。

　　寶馬5系Li插電式混合動力車型中，寶馬為其配備了“雙模組”電池設(shè)計概念，什么是“雙模組”電池？簡單地說就是保證底盤平整性，以及保證整車性能的情況下，將動力電池分成兩部分的設(shè)計方式。更輕更強勁的動力電池設(shè)計，完美平衡續(xù)航里程、性能表現(xiàn)及安全持久。同時融合燃油和電能兩種能量，使得動力更澎湃，駕駛體驗更安靜更舒適。

　　截止到2017年上半年，寶馬全球新能源上半年的累計銷量已經(jīng)接近50000輛，同比增幅高達70%，已經(jīng)走在行業(yè)內(nèi)發(fā)展的前列。而中國已然成為目前世界上新能源汽車發(fā)展最快且保有量最大的國家。這無疑加快了寶馬在華建廠的速度，動力電池廠的建成可以保證中國本土的競爭優(yōu)勢，優(yōu)勢能夠獲取穩(wěn)定且持續(xù)的電池包供應(yīng)。值得一提的是，針對阻礙新能源汽車推廣的使用痛點：續(xù)航里程過短，基礎(chǔ)充電設(shè)施數(shù)量不足。期待華晨寶馬動力電池中心能帶來不一樣的未來。

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