3月27日，比亞迪正式發(fā)布2017年年度業(yè)績報告。對于正在進行戰(zhàn)略調整，從高度垂直整合的封閉式經營模式走向開放的比亞迪而言，這份財報數據道出了比亞迪變革的原因，也暗含著比亞迪未來的走向。

該年報數據顯示，比亞迪2017年營業(yè)收入為1059.2億元，同比增長2.4%;歸屬母公司凈利潤40.7億元，同比下降19.5%;扣非歸母凈利潤29.87億，同比下降35.26%。根據年報的財務數據可見，光伏行業(yè)的持續(xù)虧損也給公司業(yè)績帶來一定的影響，但比亞迪利潤下降的主要原因仍在汽車板塊，一方面是受新能源補貼退坡影響，另一方面則在于旗下燃油車銷量遠遠未達預期。

目前，汽車業(yè)務仍然是占比比亞迪總營業(yè)額中最高的板塊，2017年比亞迪汽車業(yè)務營收為566.24億元，同比下降0.68%。受新能源補貼退坡影響，比亞迪汽車相關產品的毛利率比2016年下降3.93%。而新能源補貼退坡給比亞迪盈利帶來的負面影響在2018年第一季度更是明顯。在年報中比亞迪預計對2018年一季度凈利潤做出預計，凈利潤區(qū)間約為0.5億元至1.5億元，預估將同比下滑75.2%至91.8%。

“新能源汽車補貼退坡影響對于電動大巴對盈利能力影響最大，每臺純電動大巴補貼將下降13.5萬，這對比亞迪新能源汽車業(yè)務盈利造成比較大的影響。”比亞迪相關人士透露。目前，調整后的新能源汽車補貼政策對于比亞迪的各種新能源車型的盈利均產生了負面效應。在2018年上半年的補貼政策過渡期內，比亞迪純電動客車和新能源乘用車補貼均下滑30%，對于PHEV車型的單車補貼也下降1萬元，這是比亞迪在短期之內對盈利水平波動的直接原因。

在傳統(tǒng)燃油汽車領域，比亞迪也呈現下滑態(tài)勢。比亞迪在2017年內燃油汽車實現銷量約24.5萬輛，同比下降24.62%。對此，比亞迪表示，由于新車型上市時間較晚以及老車型產品周期影響了燃油汽車的銷量。對于補貼繼續(xù)退坡和調整的新能源汽車補貼政策，王傳福曾經主動呼吁給予插電混動車補貼，但并沒有得到進一步反饋。盡管陣痛仍在，但對于比亞迪而言，進一步向新能源汽車轉型仍是其最好也是唯一的選擇。

目前，比亞迪在新能源汽車領域的耕耘成效漸現。比亞迪新能源汽車業(yè)務在2017年的收入約為390.6億元，同比增長12.83%，占集團收入比例提升至36.88%。新能源汽車銷量實現超過11萬輛，同比增長超過15%，這也讓2017年比亞迪新能源汽車銷量再次冠領全球。此外，比亞迪預計今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上，乘用車銷量同比增長超20%。

放眼未來，動力電池正在成為比亞迪轉換戰(zhàn)略之下祭出的最重要的一張王牌，外界甚至預測動力電池不久將成為支撐比亞迪業(yè)績最為重要的一部分。自2017年首次宣布對外開放動力電池供應后，外界對于比亞迪向國內外整車企業(yè)供應電池的期待不斷。目前，比亞迪動力電池的產能位居全球前列，其2018年動力電池產能預計達28GWh。

經濟觀察報記者獲悉，比亞迪意欲對旗下動力電池和光伏板塊進行拆分并進一步推動上市，以期和寧德時代一較高下，補回缺失的戰(zhàn)略時機。目前，比亞迪已經就動力電池領域與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠進行業(yè)務對接。對此，資本市場認為比亞迪動力電池業(yè)務看點十足，一旦比亞迪成功實現對于動力電池業(yè)務的拆分和上市，比亞迪將開啟一個新的千億市場的業(yè)務，而動力電池業(yè)務所帶來的對于比亞迪估值的提升也將成為又一利好。

對此，比亞迪掌門人王傳福似乎對2018年信心滿滿，作為比亞迪戰(zhàn)略調整的掌舵人他認為2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，“我們將積極變革經營策略，開放供銷體系，提高各產品線的市場化水平，打造更加高效的競爭文化，提升經營效率和各業(yè)務的綜合競爭力。”